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近日丹麥船舶融資公司Danish Ship Finance，簡(jiǎn)稱DSF，發(fā)布報(bào)告稱，受包括一些重大的立法變革、保護(hù)主義和船舶數(shù)量過多的僵局仍然存在等因素的影響，未來幾年，航運(yùn)業(yè)仍將面臨諸多挑戰(zhàn)。 DSF指出，在數(shù)字化發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)的同時(shí)，航運(yùn)業(yè)還需要應(yīng)對(duì)其他一些挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)將使航運(yùn)業(yè)的幾個(gè)板塊在未來幾年面臨較大的不確定性。 DSF在今日發(fā)布的一份名為《航運(yùn)市場(chǎng)評(píng)論》(Shipping Market Review)的報(bào)告里總結(jié)到，環(huán)境保護(hù)等愈發(fā)嚴(yán)格的法律法規(guī)的制定、貿(mào)易保護(hù)主義的盛行以及某些板塊面臨產(chǎn)能過剩的影響，未來的航運(yùn)業(yè)仍將面臨較大的不確定性。 信德海事網(wǎng)現(xiàn)就報(bào)告中的一些發(fā)展趨勢(shì)做出簡(jiǎn)要概括。 集裝箱航運(yùn)公司仍將面臨諸多挑戰(zhàn) DSF指出，首先，需求似乎將轉(zhuǎn)向更多的區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)，盡管這一發(fā)展對(duì)小型船舶來說是個(gè)好消息，但這必將對(duì)大型集裝箱船舶的需求產(chǎn)生負(fù)面影響。 盡管如此，集裝箱航運(yùn)公司仍在努力通過訂購(gòu)更大、更高效的船舶，成為成本效益方面的領(lǐng)導(dǎo)者。因此該機(jī)構(gòu)推斷，未來幾年，集裝箱行業(yè)的運(yùn)力過剩的情況將繼續(xù)存在，尤其是大型船舶領(lǐng)域。 該機(jī)構(gòu)在報(bào)告中寫到，“超大型集裝箱船舶(ULCV)的涌入，將對(duì)中型貨柜船(3,000至9,999 teu)構(gòu)成重大下行壓力，但我們認(rèn)為，由于受基礎(chǔ)設(shè)施的限制的影響，短期至中期，支線型集裝箱船舶板塊仍將免受此沖擊?！?/p> 2020全球限硫新規(guī)將帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇 目前的集裝箱航運(yùn)公司普遍正遭受著高油價(jià)和低運(yùn)費(fèi)對(duì)利潤(rùn)侵蝕的不利局面。2020限硫新規(guī)將進(jìn)一步加劇集裝箱船東對(duì)未來的不確定性。同樣的道理也適用于歐盟關(guān)于是否延長(zhǎng)《歐盟全面豁免規(guī)例》(BER)的決定。 但2020限硫新規(guī)同時(shí)也將帶來新的機(jī)遇。 DSF在報(bào)告中表示，“在中、短期內(nèi)，集裝箱行業(yè)將繼續(xù)承受運(yùn)力過剩的壓力。但I(xiàn)MO2020限硫新規(guī)的實(shí)施可能會(huì)給運(yùn)力供求關(guān)系帶來潛在的改善，因?yàn)樾乱?guī)的實(shí)施可能會(huì)進(jìn)一步的促使更多的船舶被送拆，尤其是那些較小的船舶領(lǐng)域。”此外該機(jī)構(gòu)還表示2020年后船東可能會(huì)更多的選擇減速航行，這樣將進(jìn)一步的減少相對(duì)運(yùn)力。 中國(guó)給干散貨帶來了不確定性 雖然DSF對(duì)干散貨板塊短期市場(chǎng)持積極態(tài)度，但其同時(shí)也表示該板塊仍然面臨著類似上文的較大的不確定性。 該機(jī)構(gòu)表示，今年前三個(gè)季度，需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)（尤其是中國(guó)進(jìn)口增長(zhǎng)）以及新造船數(shù)量的減少干散貨航運(yùn)市場(chǎng)得到了積極的改善，DSF預(yù)計(jì)干散貨市場(chǎng)將在未來12個(gè)月左右進(jìn)一步得以改善。 但該機(jī)構(gòu)表示，從2020年開始，前景變得不確定。DSF表示，中國(guó)正在進(jìn)行新一輪的經(jīng)濟(jì)改革。對(duì)環(huán)保的重視恐將影響中國(guó)使用更多的廢鋼從而減少鐵礦石的進(jìn)口?！斑@預(yù)計(jì)將給干散貨市場(chǎng)帶來進(jìn)一步下行壓力。”該機(jī)構(gòu)補(bǔ)充稱，中國(guó)的改革將尤其給巴拿馬型以及好望角型干散貨船舶市場(chǎng)帶來負(fù)面影響。 船廠將面臨的壓力 DSF表示，造船業(yè)的未來看起來更加不確定。與集裝箱市場(chǎng)一樣，船廠也受到產(chǎn)能過剩的困擾，而訂單數(shù)量正變得越來越少。全球590座船廠，只有大約150家船廠在2018年拿到新單?！按蠖鄶?shù)船廠的前景仍籠罩在不確定性之中?！眻?bào)告中寫到。 DSF表示，其中一個(gè)挑戰(zhàn)是，由于地緣政治緊張局勢(shì)和即將出臺(tái)的環(huán)境法規(guī)等因素，許多船東正避免投資新船。艱難的市場(chǎng)恐將引發(fā)了一場(chǎng)整合潮，一些船廠將被迫關(guān)閉，而另一些將被合并或縮減業(yè)務(wù)。 此外該報(bào)告還指出，“船廠想要在未來勝出，需要盡快向智能化轉(zhuǎn)型，半自動(dòng)化以及數(shù)字化是方向，因?yàn)橹挥羞@樣的船廠才能造出下一代的船舶。但是，數(shù)字化發(fā)展也將成為一個(gè)難題：許多造船廠將被迫做出決定，因?yàn)檗D(zhuǎn)型為智能船廠將需要大量投資，而目前許多造船廠已經(jīng)負(fù)債累累。 |
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